С двигателя слилось 4 л


Для того, чтобы добраться до сливного патрубка радиатора необходимо в моей машине снять пластиковый брызговик под радиатором, который крепится двумя болтиками на 10 слева и справа и на двух защелках спереди. Открутить справа (по ходу) один болтик и освободить защелки при помощи длинной отвертки – не проблема, но болтик слева – та еще песня!!! Дел в том, что у меня стоит стояночный обогреватель и просунуть руку между ним противотуманной фарой можно, но открутить пальчиками «вредный болт» это такой труд…


Слава Богу, пришла светлая мысль – освободить левую часть бампера, благо вольвоинженера эту процедуру упростили до 3-х минут работы. После быстрой манипуляции с бампером –открылся свободный доступ к «вредному болту»


С радиатора слилось еще 1,2л.

Решил слить еще с патрубка, идущего на маслоохладитель и двух патрубков на стояночном обогревателе (снятый бампер очень упростил работу)





Мои ожидания не оправдались – слилось всего около 800мл с двух мест.
Итого – 6л.

Сливать с клапана ЕГР и с теплообменника в салоне (наверное там и остались 6,5 л) – это самоистязание… не решился.

В старой жидкости плотность – на -25С, залил смесь 60/40, чтобы немного поднять уровень замерзания.

Прогреть до включения термостата на ХХ даже с обогревателем не удалось за 20 минут. Решил не ждать, залил по МАХ метке и поехал – как volver и сказал, через 2,6 км загорелась запись на ПК, остановился – уровень на MIN, долил до середины уровня смеси ОЖ/вода и поехал дальше. На утро, уровень на минимуме, проверил плотность = -30С, залил концентрата до MAX, поехал на работу, а вечером перед запуском проверил - ареометр в зеленой зоне, т.е около -40С.